30mm protiletadlový dvojkanón (PLdvK) vz.53/59

30mm protiletadlový dvojkanón (PLdvK)vz.53/59 - Ještěrka

30mm protiletadlový dvojkanón (PLdvK)vz.53/59 - Ještěrka
Podvozek:	PV3S s opancéřovanou kabinou, 6x6
Bojová hmotnost:	10300 kg
Celková délka:	6920 mm
Celková šířka:	2350 mm
Výška včetně kanónu:	2950 mm
Maximální rychlost jízdy:	60 km/h
Brodivost:	do 800 mm
Osádka:	5 osob
Motor:	Tatra 912-2, vzduchem chlazený šestiválec
Objem:	7412 ccm
Maximální výkon:	110PS při 2200 ot/min.
Maximální kroutící moment:	353 Nm při 14002 ot./min.
Palivo:	Nafta
Max. úhel stoupání:	60 stupňů
Max. boční náklon:	30 stupňů
Překonání příkopu:	690 mm
Překonání kolmé stěny do:	460 mm
Jízdní dosah na silnici:	500 km
Kanón:	dvojkanón vz.53/59
Ráže:	30 mm, zásoba 800 ks munice (zásobník obsahuje 50 nábojů)
Účinný dostřel do:	3000 m, 650 ran za minutu
Náměr:	-10 stupňů až po +85 stupňů
Odměr:	360 stupňů

Osobní názor a zkušenost s Ještěrkou našeho kamaráda Iva

Jízda s Ještěrkou je něco jako jízda na koni…. Taky neznám krásnější pocit. Pravda, je to trochu náročnější, ale pro nás menší postavy je to dalo by se říct pohoda. Když si řidič upraví sedadlo do té správné pozice, tak se dá hovořit i o pěkném výhledu z vozidla. Horší bývá zatáčení na pravou stranu. To se jede prakticky naslepo. Co se týče jízdy na delší vzdálenosti, tak bez tankové kukly je to dost nepříjemná zkušenost. Funkční hovorový zařízení je naopak dost dobrá věc, ne-li nutnost. Opravdu je potřeba navigace spolujezdce při průjezdech křižovatkou… A jelikož sedíte hlavou vedle motoru, tak vám kvůli rámusu bez funkčního interkomu nezbývá nic jiného, než se dorozumívat rukama. Cestovní rychlost po rovině se dá bez problémů udržet na 50km-h. Vozidlo samozřejmě dokáže jet i rychleji (75km-h), ale osobně si myslím, že je to zbytečné namáhání motoru a zároveň velmi stoupá spotřeba…Pokud se jezdí šetrně, dá se spotřeba po silnici udržet bez větších problémů do 25l na 100km a ta se v celku dá přežit i při dnešních cenách PHM. Jízdá v terénu je taky dost velkým zážitkem. Vozidlo má poměrně velkou hmotnost a tak se v terénu začne projevovat nedostatečný výkon motoru. Už při trochu slabším terénu je třeba řadit redukce.Jinak to prostě nejede… Když tam ale člověk zařadí všechno co to má, tak je tam poměrně služná průjezdnost. Ještě jsem se nestkal s ničím kde bych zůstal. Už se mi povedlo i přední částí pancíře hrnout dost velké množství bláta. Horší ale je, když v něčem dost hlubokým zůstanete stát zadními nápravami. Se zařazeným předním náhonem je jízda velkou zábavou, občas si to prostě dělá co chce. Se lesním porostem si Ješterka poradí taky dost lehce. Buď čelním pancířem, nebo větve jako ruka zachytávající se o zásobníky a padající na korbu. No a reakce okolí? Někteří mávají a někteří se smějí. Zatím pouze jedna jediná negativní reakce poblázněného rekreanta u tvrze Skutina který se baví tím, že posílá na místní majitele tvrze trestní oznámení kvůli všemu… Tak jsem hned musel vysvětlovat místní policii, že to má veteránské spz a tím pádem je to plně oprávněné k provozu na pozemní komunikaci… Každopádně kdo přemýšlíte o koupi tohoto krásného stroje, tak vřele doporučuji. Je to nádherný pocit je tímto strojem krajinou…

30mm protiletadlový dvojkanón (PLdvK)vz.53/59 - Ještěrka

V okopu

Okop zajišťoval ochranu vozu a optimální pozici pro obranu letiště. Těchto okopů najdete na letištích vždy několik.

V okopu II.

Jedná se o skoro stejné fotky jako zde nahoře, ale s větším rozlišením. Také různé polohy kanónu dají napovědět o jeho rozsahu náměru a odměru.